电——实现航运温室气体净零排放目标的一种方式

根据国际海事组织（IMO）公布的估计，近年来，国际航运排放的温室气体占二氧化碳排放量的2.2%。2023年，国际海事组织宣布了到2050年左右，实现国际航运温室气体净零排放的目标。电气和电子设备及系统领域的一些进展正在实现这一目标。船上和港口用电量的增加有助于该行业清理其行为。

渡轮用电池

挪威在电池驱动的船舶方面处于领先地位：如今，该国约有70艘电动渡轮在运营。渡轮更适用于由电池动力，因为它们通常行驶距离较短，而且没有大型货船那么大。电池很重，占用了很大的空间，不能真正用于已经承载重物的船上。电池技术的进步（主要来自汽车行业）预计将对电动船产生影响，这种影响从游船和游艇开始。一家为帆船和渡轮生产电动机的公司的商务总监克里斯蒂安·哈尔伯格表示，“主要的技术问题仍然是重量和电压限制。在汽车行业，事情的发展速度比分析师预测的要快。在五年内，我认为我们应该在电池的价格和重量上都提高50%。到那时，混合动力和全电动将成为大多数帆船的基本主张。”

即将出现的氢动力船

氢气可以从一系列资源中生产，包括化石燃料、核能、生物质和可再生能源。唯一的碳中和的氢是由太阳能或风能产生的氢。目前，它只占总氢气产量的0.1%左右，但如果可再生能源的成本降低，这种情况可能会改变。然后，氢气可以通过燃料电池技术用于发电。

挪威领先的渡轮和快船运营商之一拥有的MF Hydra声称是首批以液氢为燃料、由200千瓦燃料电池模块提供动力的商业客运和汽车渡轮之一。

IEC标准和海事行业合格评定

两个IEC技术委员会负责制定海事行业的国际标准。IEC/TC 80（海上导航和无线电通信设备及系统）与海事组织合作，承担了制定全球海上遇险和安全系统国际标准的工作，这是一套国际商定的安全程序和通信协议，旨在提高安全性，使遇险船舶更容易获救。IEC/TC 18（船舶、移动式和固定式海上装置的电气装置）也与海事组织就船上电气系统进行合作。它根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）发布国际标准，这是一项国际海事条约，规定了商船建造、设备和操作的最低安全标准。IEC 60092系列适用于船舶上的所有电气装置，在全球范围内被海军建筑师、海洋工程设计和咨询公司、船舶和海上装置制造商、电缆和电气设备制造商、安装商、船级社、试验室、船东、运营商以及国家和国际当局所采用。

TC 105为燃料电池技术制定标准。例如，它已经发布了IEC 622828102，该标准涉及具有质子交换膜的单电池和堆叠。IEC/TC 21制定了电池和电池的标准，包括用于电动汽车推进的锂离子电池的安全标准。

作为四个IEC合格评定（CA）系统之一，IECEE（IEC电工设备和部件合格评定方案系统），有一个适用于电池、充电器和充电站的程序。它们可以进行安全性、性能组件互操作性、能效、电磁兼容性（EMC）、危险物质和化学品测试。

IECEx（爆炸性环境中使用的设备相关标准的IEC认证体系）是另一个IEC CA体系。在2022年和2023年期间，IECEx加强了其长期以来一直致力于氢安全的活动，与ISO/TC 197建立了正式合作，并发布了气态氢分配设备和组件的国际IECEx认证标准操作程序（IECEx OD 290）。